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隨著集裝箱頂板生產(chǎn)線的升級換代，現(xiàn)在集裝箱頂板采用連續(xù)板料將五個壓筋一次整體成形后，再按頂板長度剪斷板料的方法制作集裝箱頂板。新的加工工藝大大提高了工作效率，節(jié)省了材料，降低了成本。但由于波深明顯偏淺、棱角不分明和減薄嚴(yán)重等原因，導(dǎo)致部分客戶不接受整體成形的頂板。針對這一現(xiàn)象所面臨的問題，廣州悅田集裝箱配件有限公司技術(shù)人員對集裝箱頂板整體成形工藝進(jìn)行研究，通過有限元數(shù)值模擬仿真軟件對集裝箱頂板整體成形工藝進(jìn)行模擬，最終獲得最佳的工藝方案，并進(jìn)行實驗驗證，為集裝箱頂板五個壓筋整體成形的全面推廣提供理論和實驗數(shù)據(jù)。

廣州悅田集裝箱配件有限公司通過以上試驗，得出了以下結(jié)論：

凸凹模的圓角分別為R1=12mm、R2=12mm。拉延筋筋高為5mm。壓邊力為550T。對所優(yōu)化的工藝參數(shù)進(jìn)行實際試模檢驗,得到滿足客戶要求的成形質(zhì)量較好,波深為24mm的頂板, 比之前的波深普遍為21mm的工藝大大提升了。